豪华车价格体系崩塌 国产高端新能源强势崛起

　　一场力度罕见的价格下探，正在席卷豪华车市场。本报记者实地走访多地经销商发现，这场"价格跳水"并非普惠式福利，同一品牌内部已出现明显价差与渠道分化。

　　终端成交价大幅下探

　　在成都，奥迪A8L定制版打出包牌包税56.98万元的惊爆价，较78万元起的官方指导价降幅高达27%;在北京，同款车型现金优惠约23万元，裸车低至55.98万元。记者走访发现，这批超低价车源是一汽奥迪去年底以特殊折扣打包出清的包销车，仅中升等头部集团能拿到，普通经销商根本无缘。河北保定某奥迪4S店工作人员直言，作为非一线城市门店，未获厂家包牌车源，无法跟进同款优惠。一边是头部经销商"亏本抢量"，一边是中小门店"无车可降"，豪华车渠道格局正在生变。

　　从一线旗舰到二线走量车型，价格已全面松动。宝马7系735Li终端优惠达27万元，纯电旗舰i7从80.8万元降至53万元;奔驰S400、S450现金优惠20万至25万元。保时捷Cayenne逐梦版二级渠道低至70万元起，Macan跌破40万元。二线品牌降幅更为惊人，路虎揽胜极光L终端成交价21.98万元，直降21万元;捷豹XEL入门版17.48万元成交，降幅达50%;沃尔沃S60跌至15万元区间，凯迪拉克CT5落地不足20万元。传统豪华车价格壁垒被彻底打破。

　　库存高企 利润承压

　　降价背后是经销商高库存与经营亏损压力。中国汽车流通协会数据显示，2026年4月高端豪华品牌库存系数为1.99，远超0.8至1.2的合理区间;5月库存预警指数升至67.5%，55.7%的经销商处于亏损状态。中升集团等传统豪华品牌单车毛利持续为负，新车销售陷入亏损。

　　面对渠道危机，奔驰、宝马、奥迪在2026年二季度同步下调经销商销售任务20%至24%。奥迪调整力度最大，部分门店零售目标按七折核算;宝马将部分高端及新能源车型批售考核降至90%。厂家意在缓解库存与资金压力，避免渠道大规模退网。

　　市场呈现"一升一降"

　　传统豪华燃油车大幅降价的同时，新能源车品牌迎来集体涨价，市场分化鲜明。2026年二季度以来，受碳酸锂、车规级存储芯片等原材料上涨影响，特斯拉、小米、蔚来、鸿蒙智行等15家品牌上调售价或收紧优惠，单车最高涨2万元。电池级碳酸锂较2025年7月低位上涨超125%，车规级DRAM芯片近三个月涨幅约180%。

　　格局切换更为显著。2025年国内30万元及以上乘用车市场，自主品牌份额从2023年的24.9%提升至40.97%，预计2026年将超50%;50万元以上市场销量前十车型中国产品牌占据六席。问界M9连续20个月位居50万元以上豪华车型销量榜首，尊界S800连续7个月成为百万级豪车销量冠军，单月销量超越奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L与保时捷Panamera总和。

　　2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量合计同比减少近26万辆，同比分别下滑19%、12.5%和5%。一降一涨之间，传统豪华车定价逻辑被改写，中国高端汽车市场正式进入结构性重塑阶段。