2025全球车企销量榜：三家中国车企挤进前十

　　随着2月26日Stellantis集团发布财报，2025年全球车企销量排行榜正式揭晓。尽管头部格局依旧稳固——丰田以逾千万辆规模蝉联冠军，大众、现代汽车、通用汽车分列二至四位，Stellantis守住了第五名，但榜单中最引人注目的变化来自中国：比亚迪、上汽集团、吉利控股三家车企同时跻身前十，且位次集体前移，成为全球汽车版图中最活跃的变量。

　　中国汽车工业协会专务副秘书长许海东在接受采访时表示，三家中国车企能够进入全球前十，与其在国际化发展上取得的突破密切相关。“海外有更广阔的市场，只有充分利用才能真正支撑中国汽车企业成为世界级企业。”

　　从具体排名看，中国车企的上行轨迹清晰可见。2025年，比亚迪全球销量达460.2万辆，同比增长7.7%，超越福特，跃居榜单第六位，创下中国车企在全球销量排行榜上的历史最高排名。上汽集团以450.8万辆位列第七，吉利控股以411.6万辆排名第九。

　　销量的稳步攀升并非偶然。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国汽车产销量分别达3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%;新能源汽车产销量突破1600万辆，国内新车销量占比超过50%。在这一电动化浪潮中，中国头部车企凭借产品供给、价格覆盖和智能化体验的优势，将市场红利转化为实实在在的销量。

　　以比亚迪为例，其全年纯电动车型销量达225.67万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉成为全球纯电销冠。海外市场的贡献同样功不可没：2025年比亚迪海外销量达105万辆，同比劲增145%;上汽海外市场销量为107.1万辆，同比增长3.1%。许海东指出，中国车企的“出海”已从单纯的出口扩张，迈向渠道体系、品牌运营与本地化能力的综合较量。

　　黄河科技学院客座教授张翔认为，在全球汽车产业从“机械优势”向“电动化+软件定义”转型的当下，技术路线与产业链能力的差异，正直接体现在头部车企的全球销量位次上。“中国不仅是重要的销售市场，更是创新策源地。”大众集团全球CEO奥博穆的评价，折射出中国车企在全球竞争中的角色之变。

　　与中国车企的上升势头形成对比，部分国外传统车企在2025年面临更大的销量波动压力。丰田虽以约1132万辆、同比增长4.6%的规模稳居榜首，但日系阵营内部已现分化——本田守位艰难，日产则跌出榜单前十。

　　电动化转型的成本约束与区域市场的结构性冲击，成为传统车企的共同挑战。福特已公开削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，业务重心转向燃油、混动及小型平价电动车，并计提约195亿美元相关费用。这种“战略回摆”虽有助于缓解短期财务压力，但也意味着其在新技术赛道上的产品供给节奏可能放缓，进而影响全球销量排名的稳定性。

　　区域市场的此消彼长进一步重塑格局。福特在美国市场表现强劲，但在中国市场销量大幅下滑。随着国内新能源渗透率持续攀升、产品迭代加快、价格竞争加剧，传统跨国品牌在产品力、智能化体验与成本体系上的短板被加速放大。

　　Stellantis则面临另一重压力：在电动化转型成本高企、电动车销量低迷的背景下，其宣布对业务进行全面重组，计提约220亿欧元相关支出，并从部分电动化项目退出、停产或延迟车型。从出货结构看，Stellantis欧洲市场出货量同比下滑4%，北美市场改善较为明显。业内分析认为，传统巨头在不同区域之间的“再平衡”仍在持续，短期内销量波动或将更频繁地出现。

　　2025年全球车企TOP10座次虽未发生颠覆式变化，但“边际变化”清晰可见。以比亚迪、上汽、吉利为代表的中国车企继续向上抬位，全球车市头部竞争正从“规模竞赛”加速转向“电动化、智能化与全球体系能力”的综合对垒。

　　许海东预测，未来5年内，将有5家以上中国车企进入全球销量榜单前十。“中国汽车将成为中国工业制造、中国产品和中国文化的优质代表。”他同时建议，国有汽车企业应适当进行兼并重组，通过产品和技术能力的互补与集中，更好地帮助中国汽车企业走向全球，打造全球知名的世界级汽车企业和品牌。

　　随着海外市场经营能力、技术标准适配与品牌建设进入更关键阶段，中国车企能否将阶段性座次优势转化为更稳定的全球份额，将成为下一轮竞争的核心看点。