国铁北京局四维发力，打造天津"站产城"融合新范式

　　2026年3月9日，天津市政府新闻办举行政策吹风会，正式解读《关于推进"站产城"融合发展的意见》。会上，国铁集团北京局客运部副主任韩勇系统阐述了铁路系统在服务天津"站产城"融合发展中的战略布局：通过织密"一张网"、升级"枢纽群"、提升"体验感"、畅通"物流脉"四维发力，将铁路的"交通优势"转化为天津发展的"区域优势"，为京津冀协同发展提供硬核支撑。截至2025年底，国铁北京局管内天津市区域铁路营业里程已达1284.2公里，其中高铁413.4公里，四条高铁通道加密京津通勤网，2026年1月开行的京津冀环线高铁更将北京、雄安、天津及沿途城市闭合串联，标志着"轨道上的京津冀"从"通"向"畅"、从"有"向"优"的质变跃升。

　　天津铁路枢纽的演进史，是京津冀协同发展的微观缩影。过去，天津至北京长期依赖京津城际"单线独大"，高峰时段一票难求。如今，京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际四条高铁通道构成复合走廊，实现功能分流：京津城际主攻通勤，京沪高铁服务长途，京滨城际开辟北京东部至天津北部新通道，津兴城际(2024年开通)打通北京大兴国际机场与天津西站的快速联系。

　　津保铁路(2015年开通)横向贯通津冀，改变了天津作为"尽头式枢纽"的宿命，使天津港腹地延伸至太行山以西;怀兴城际(2025年开通)进一步加密京东北通道。2026年1月开行的京津冀环线高铁，将北京、天津、雄安及廊坊、保定、唐山、秦皇岛等节点城市串联成环，形成"一小时交通圈"的闭环网络，使天津从"过路站"升级为"枢纽站"。

　　这种网络化重构，直接推动天津区域铁路列车开行密度创历史新高。韩勇透露，截至2025年底，天津区域日均开行旅客列车超600列，较2020年增长45%，"轨道上的京津冀"更快捷、更顺畅、更高效。

　　"站产城"融合的核心在于枢纽的经济集聚功能。天津西站的城市航站楼建设，是国铁北京局升级"枢纽群"的标志性工程。该航站楼实现"高铁+航空"无缝衔接——旅客可在西站办理值机、行李托运，乘坐津兴城际15分钟直达大兴机场，或依托地下交通网前往天津滨海国际机场。这种空铁联运模式，对标德国法兰克福、上海虹桥等国际一流综合枢纽，使天津成为京津冀世界级机场群的重要地面集散中心。

　　在对外辐射方面，天津地区高铁网络已实现多向突破：增开至武汉、重庆北等中西部中心城市的高铁，强化与长江经济带的联系;恢复开行香港西九龙方向高铁，融入粤港澳大湾区;今年新增的始发动力集中型动车组，以较低成本拓展至三四线城市及旅游目的地的覆盖。天津站、天津西站、天津南站、滨海站、宝坻站、武清站等站点，正从"交通节点"演变为"城市客厅"，带动周边商业、办公、居住、文化功能的混合开发。

　　对普通乘客而言，"站产城"融合最直观的体验是通勤效率的跃升。国铁北京局在天津地区精准实施"一日一图"(根据每日客流预测动态调整运行图)，京津城际高峰期最短发车间隔压缩至5分钟，达到城市轨道交通的服务水平。这意味着，居住在北京通州、工作在天津滨海，或居住在天津武清、工作在北京国贸的"双城族"，可实现"随到随走"，无需提前购票、候车，彻底消解了跨城通勤的时间焦虑。

　　服务细节的升级同样彰显温度：天津站、武清站加装站台升降式安全门，实现人车物理隔离，保障通勤安全;主要车站新增免费充电区、直饮水设备，适配数字原住民的移动办公需求;标准化旅客服务台、重点旅客候车区、军人候车区、儿童娱乐区、母婴哺乳室的设立，体现全龄友好、全人群关怀的服务理念。这些"微创新"累积成天津铁路服务的品牌辨识度，使"轨道上的京津冀"不仅是交通工程，更是民生工程。

　　天津港是京津冀的"海上门户"，铁路则是向内陆延伸的"钢铁丝绸之路"。国铁北京局畅通"物流脉"的战略布局，使天津港的辐射力突破地理边界：每周图定开行中欧班列1列、中亚班列13列，通达俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等欧亚腹地。这些班列运载汽车整车、机械设备、电子产品等高附加值货物，成为"一带一路"经贸合作的稳定通道。

　　硬件能力的跃升支撑物流规模扩张：天津新港北站新投用4.5万平方米堆场，仓储能力翻倍;第二线束开通使集装箱办理能力提升至80万标箱/年，满足海铁联运爆发式增长需求。2025年，天津港海铁联运量突破150万标箱，其中铁路集疏运占比超60%，"公转铁"战略成效显著。这种"港口+铁路"的协同，使天津成为连接东北亚与中亚、欧洲的国际物流枢纽，为京津冀制造业出海提供低成本、高效率的供应链保障。